大国军垦第2819章 自动驾驶出租车

杨威在父亲的震慑下倒是天天回家了而且跟叶倩倩又住到了一起。

杨革勇又不管那些什么心结不心结的给老子睡一起就行我就不信又什么事儿天天睡一起会解决不了？ 叶倩倩第一次觉得老公公好睿智尽管方法简单粗暴但是真有效啊！ 如今两个人天天大战三百回合叶倩倩每天上班都神清气爽了。

她本来性子就急如今更是雷厉风行了。

两个人上任之后并没有采取什么大的举措刘军垦刚刚对城市进行了拓展她们目前维持稳定就行。

不过对于刚刚开始的电动车她们还是给与了一些优惠政策。

毕竟属于新兴产业而且节能环保。

这个必须支持啊。

不过她们用时也给蓄电池公司下达了硬性规定那就是尽快研究出旧电池的回收和分解方法不然造成的污染也是个大麻烦。

不得不说这两个丫头很有前瞻性未来电车最大的桎梏就是旧电池的污染问题。

若是不尽早研发出解决办法早晚有一天会会成大问题。

比如如今的各种小号电池至今回收还是个难题。

其实这个问题蓄电池厂从开始生产时候就想过了。

这个问题解决起来也并没有那么麻烦。

一个是可以回收再利用就是所谓的翻新这个翻新可不是假冒伪劣而是换掉不能利用的部分跟新的没有区别。

那些真的不能重复使用的材料重新分解还原成原来的原料就行了。

这东西就跟废铁一样重新融化了还能变成啥？之所以造成污染无非就是回收工作不到位罢了。

战士电动车厂可以回收所有的废旧电瓶不交回来那就是你的原因了。

市里之所以这么重视就是因为电车这东西其实技术含量都在电池上。

电池的续航才是影响电车发展的重要原因其实第一辆电动汽车出现的时间远早于最早的燃气汽车电动汽车的历史上充满了对四轮交通工具的创新。

我们19世纪 30年代开始说起当时苏格兰人罗伯特·安德森发明了机动马车制造时间在 1832年至 1839年之间。

当时电池（原电池）还不能充电所以它更像是一个客厅魔术（“看！既不是马也不是牛它却能移动！”）而不是一种运输设备。

另一位苏格兰人来自阿伯丁的罗伯特·戴维森于1837年制造了一台电力机车原型。

1841年一个更大、更好的版本进行了演示它可以以每小时 4英里的速度行驶 1.5英里牵引 6吨重。

然后它需要更换电池。

这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁）他们摧毁了戴维森的魔鬼机器他将其命名为Galvani。

1859年可充电电池问世使电动汽车的想法更加可行。

1884年左右发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车并在英国制造了电动汽车原型。

1890年居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(William Morrison)申请了他在 1887年左右制造的电动马车的专利。

据《得梅因纪事报》报道它出现在1888年的城市游行中。

它采用前轮驱动4马力据报道最高时速为 20英里/小时有 24个电池单元每 50英里需要充电一次。

莫里森的自推进马车在 1893年芝加哥世界博览会（也被称为着名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。

莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣但他激发了其他发明家的想象力。

Pedro Salom和 Henry G. Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术并于 1894 年获得专利。

起初它又重又慢（就像有轨电车车上有钢制“轮胎”和 1600磅电池）。

后来他们的 Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料因此到 1896年它们的后轮转向车厢使用两个 1.1千瓦的发动机以 20英里/小时的最高速度行驶 25英里。

1896年Electrobat和 Riker的另一款电动汽车在与汽油 Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。

莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司并进入了成功创业的“赚钱”阶段。

他们制造了几辆电动汉森出租车与当时在纽约服务的马车竞争并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。

他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴到 20世纪初他们在纽约运营的电动出租车已超过 600辆波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。

在纽约为电池充电所需的停机时间被解决方法是将冰场改造成电池交换站出租车可以开进去用充电好的电池更换用过的电池然后开走。

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