大国航空第二百二十二章 大开眼界

现在国内的军机研究依旧停留在六十年代的水平唯一成功自研的是歼-8这款飞机的设计是全面模仿歼-7来的。

除了机头进气之外另一个特点就是飞机尾部采用的机尾罩。

空气动力学的研究表明飞行器的尾部也要成为一个流线型的结构才行这样才能减小飞行阻力所以在喷气机刚刚开始研制的时候这个机尾罩相当的流行。

它要严严实实地将发动机包裹住在后面形成一个流线型这样进行维形整流。

同时这样可以让尾部内敛就可以引射尾喷管气流来提高推力的作用所以这东西就被叫做引射机尾罩。

其实这个东西很不方便由于处在高温区和尾部易损坏为便于更换常采用与机身部分固定、部分可拆卸的连接型式外蒙皮多为铝合金内蒙皮为耐热合金或全部为耐热合金。

正是因为有这个罩子歼-7才设计成为了后机身整体拆卸的形式如果是在歼-7上多少还能用的话那到了歼-8上由于没有科学的设计能力这种引射机尾罩不仅重量非常大而且实际上并不能起到引射机尾罩的作用只会白白损失推力。

哪怕就是苏联这个尾部的装置也是设计师过往经验和主观推测混合作用的结果缺乏严谨的科学和工程依据。

后来苏联人又进行过实验对旧机型的改造和对比试飞工作中研究了这个引射机尾罩结果发现这东西并没有什么用。

所以到了九十年代在俄罗斯专家的技术援助下歼-8的机尾已经把这个东西给去掉了。

现在三代机的设计都开始采用这种形式了发动机直接装在尾部在发动机上就拥有可调的收敛—扩张型喷口再也不用这种引射机尾罩了。

这样也让发动机的拆卸相当的简单现在就在众人的瞩目中四名技术人员已经轻松地将发动机拆了下来正好放在下面的推车平台上发动机的复杂的管路就这样第一次呈现在大家的面前然后大家看着他们将战机推开完美地将发动机呈现出来。

想想在国内是飞机前机身不动吊装后机身哪怕是在车间内有头顶的天车这个吊装也是考验技术的。

但是人家呢？居然换了一种思路将好几吨的发动机放在下面的推车上但是推车不动把战机给推走这样就可以了！ 别看战机更加沉重但是在地面上只要是水平的十几个人就可以把战机推着走很轻松。

宋老看了看自己的手表17分钟！ 仅仅用了17分钟就完成了己方的一天的工作量这种设计一定也要用在己方的新歼上大大地方便野战维修操作。

四个地勤在野战机场下很快就能完成发动机的换装了拆下来这么快安装上去肯定也不难。

就在将发动机放在推车上展现在大家面前之后四个技术人员稍稍地在那里休息了一下三分钟后他们再次开始了。

安装！ 安装就是拆卸的逆过程和拆卸的顺序相反但是时间是不一样的很简单拆一颗螺母肯定比安装它要简单如果位置特殊的话说不定得用很大的力气才能完成安装的任务。

几个人动作很娴熟他们展现出来的是一种特殊的航空工业的美感看得大家都愣住了！ 众人看着战机稍稍地向后退逐渐地罩住了发动机这就像是直接把发动机塞进去一样这个方式大大地降低了安装的难度！ 推车也可以移动发动机准确地塞到确定位置上几个人不断地安装最后将下面拆开的蒙皮重新装备起来发动机安装完毕用时二十分钟！ “还真是让我们大开眼界啊。

”顾总在一旁也是感叹道己方的战机设计和人家的在思维上就有很大的差距。

对方重视的是地面的维护性这点其实以前在考察的时候就看过了。

西方的战机航电设备都是抽插式的想要拆下一个小小的应答机来得从最上面一层层地拆下去折腾半天这就是差距啊。

“当然我们这款发动机也有缺点。

”看到众人惊讶的眼神布瓦洛说道：“现在它的推重比并不高。

” 作为一款涡扇发动机M53发动机的推重比仅仅有5和斯贝发动机以及TF30发动机是同一个水平。

这主要是因为它的单转子设计引起来的这种设计导致它的压缩比不高。

M53的压缩比是9.8:1而同时代通用电气F110和普惠 F100压缩比为30:1压缩比低就意味着吹进去的空气不够多这样就无法让发动机更好地燃烧。

这种发动机的油耗相当高不加力单位推力油耗为0.9而同类军用涡扇发动机这一数值通常为0.7左右。

由于发动机推力不够让幻影2000的整机推重比无法达到1大大地限制了它的机动性如果有先进的发动机那这款战机会更加的优秀。

布瓦洛也要提前解释一下：“现在我们也在抓紧研制推力更大的M53- P2发动机其最大状态推力提高百分之十八为6550千克发动机重量减少20千克发动机推重比提高到6.6换装M53-P2发动机的“幻影”2000飞机的起飞推重比将提高百分之七为0.9。

” 起飞推重比虽然不到1但是到0.9也已经很高了等到飞到了目的地燃油消耗一部分正常空战的时候就能达到1了。

具体的数据是不能糊弄人的但是可以给中国的客人们画饼啊告诉他们很快就会有更新式的发动机了可以让这款战机的性能有大幅度的提升！ “不错啊我们这次是大开眼界以前的时候简直是坐井观天啊。

”考察团中有人发出了感叹。

布瓦洛心中暗笑看来这次的出口是没有问题了。

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