大国航空第五百零八章 战斗机模型
这是大家第一次看到一款流畅漂亮的鸭式布局的战机虽然仅仅是个模型而已。
如果从前面看和F-16几乎没有什么区别机头几乎就是把F-16给拿过来了它那硕大的气泡式座舱盖让人一眼就能看出来坐在里面一定会非常的舒服同时它的机腹的进气口就像是一个大嘴巴进气口的前面部分机头下方是扁的这样可以起到对气流的预压缩的作用。
机头的下方前起落架是在进气道的下面的向后回收宋老的目光一下子就注意到了这里这也是机腹进气的一个通病了。
除非是双发动机的战斗机比如F-15米格-29之类的飞机进气道在两边这样可以把中部空出来布置前起落架否则的话起落架只能是布置在进气道的下方。
这意味着什么? 它无法和战机的主要受力大梁连接起来进气道那里不管怎么加强也不可能达到和机身大梁一样的受力程度这意味着前起落架能承受的最大冲击力是有限的。
当然对普通的战机来说这种设计无可厚非前起落架承受的力并不大主要受力是在后面的主起落架的在降落的时候它承受的冲击力是最强的如果强度不够它就容易在降落的时候断腿。
只有舰载机而且是弹射起飞的舰载机才需要把前起落架强化的这种改动就太虚无缥缈了暂时不用考虑。
想到这里他接着看后面的主起落架。
以前的战机歼七歼八都是把起落架的支点设计在机翼中部的这种情况下后面主起落架之间的距离比较大在降落的时候不用担心会变成跷跷板的但是呢这种设计很快就淘汰了现在的战机起落架都是在机身下面的这样就得向外伸变成了外八字。
这样的设计当然是把机翼给空出来的一方面机翼可以放置大型的整体油箱增加储油量另一方面机翼下面可以布置很多的挂架让战机可以挂载更多的导弹副油箱之类的如果起落架在中间那前后就隔断开了不容易布置。
不过呢这对起落架的设计制造是一个很大的考验己方设计的十号工程的战机最大的难关是飞控系统但是起落架绝对也是一个不大不小的难关因为国内根本就没有相关的研发经验材料要好加工精度要高是个很大的挑战啊! 宋老的目光再向上就可以看到它的机翼了鸭翼和机翼是重叠的这是近距耦合的布局这种布局能够最大限度地提高涡流的利用率这个应该是和他们的幼狮战斗机的类似的是他们的一种技术的传承只不过是把固定的鸭翼变成了可动的鸭翼而已。
但是用专业的眼光来看宋老并不觉得这样的设计是最好的不过呢这是人家的飞机人家怎么设计那是有人家的道理的己方来这里是来学习的取其精华去其糟粕。
有什么缺点呢?宋老有着十几年的风洞经验对这种耦合方式是深有体会的鸭翼距离太近那抬头太猛难于控制而且耦合作用强虽然可以提高飞机的机动性但是涡流的出现同样会带来了巨大的阻力这个机翼看起来很复杂不过呢性能就不清楚了。
接着就看到了后面后机身看起来倒是不错应该是使用了面积率来进行修行了。
面积率是指飞机在跨音速或超音速飞行时零升力激波阻力(简称波阻)与飞行器横截面积之间的关系。
所以面积率有两种跨音速面积率和超音速面积率应用这些就是为了降低飞机的阻力的。
用具体专业的语言来说当飞行器的飞行速度接近1倍音速时零升力波阻是飞行器横截面积分布的函数而且近似等于具有相同横截面积分布的旋成体的零升力波阻。
这样可根据最小波阻旋成体的截面积分布来调整飞行器的横截面积以减小波阻。
说了半天没有人能懂但是说的简单些的话那就是要把尾翼与机身连接区的机身横截面积做成向内凹的形状这就是“蜂腰”形机身。
至于超音速面积率就更复杂了决定超音速飞行的飞行器零升力波阻的截面积是在给定飞行马赫数下通过机身纵轴上某点的后马赫锥的切平面(亦称马赫平面)所切割的飞行器截面积。
现在贸然地追求更高的速度已经被认为是一种错误的方向了战斗机的空战主要都发生在跨音速的区间所以这个跨音速面积率是最常用的了。
现在眼前的这种狮战斗机主要用来做炸弹卡车的所以就做成了这种蜂腰的形状了。
当然也不用特别夸张在降低跨音速阻力的降低但是也会带来超音速和亚音速阻力的负面效果。
整个飞机的设计是一个折中的结果要用这种面积率来修型但是不要偏激。
现在宋老在品味着这架样机的模型和图纸上或者计算机上相比还是实物的视觉冲击力更大。
它更加容易在大脑里形成最直观的映象让人有种耳目一新的感觉。
这个时代还没有类似的战机呢台风还在协调之中鹰狮还在计划阶段而眼前的这种飞机已经是即将进入原型机研制的鸭式布局的战机了。
“我记得美国的工程师说过最好的鸭翼是装在敌人的飞机上的。
”秦风突然从嘴里冒出这句话来了。
他是想到什么就说什么没啥讽刺的意思毕竟己方的型号也是用鸭式布局的。
很多人在解释这句话的时候都会说鸭翼会破坏隐身性之类的说法但是呢这个说法在歼十没出来之前就已经很流行了。
听到了秦风的话一旁的拉莫尔立刻就说了一句:“那是他们落伍了他们还沉浸在稳盘的世界里以后的空战将会是瞬盘取胜了等到我们这款飞机出来了我很想和他们比一比看看谁的飞机更厉害!” 别看它是作为炸弹卡车设计的但是要比空战格斗的话它也是有实力的! 喜欢大国航空请大家收藏:()大国航空20小说网更新速度全网最快。
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