大国航空第五百三十七章 技术问题如何解决

空中加油是显着的提高战机作战半径的一种方式早在螺旋桨飞机时代就有人实验过了一架飞机抛出油管另一架飞机的飞行员接住油管然后就可以进行加油了纯手工操作相当的原始。

而发展到现在空中加油技术已经很成熟了世界上主要有两种方式一种是软管就是空中加油机释放出来一个软管软管的末端有一个锥形套受油机的机头前面有一个加油管可以是固定式也可以是伸缩的形式的飞行员需要用自己高超的技术就像是张飞穿绣花针一般把自己的加油口塞到那个锥形套里面去对接成功自动加压就可以接受燃油了。

这也是全世界使用最广泛的形式叫做软管加油在加油的过程中加油管是在不断地飘动的就像是风筝线一般会受到气流的扰动。

另一种就是硬管加油受油机只要飞到加油机的后下方就行了在加油机的尾部有一个专门的加油员操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管然后塞到受油机机背上的加油口去。

这种加油方式不需要飞行员的高超技术是否成功主要决定于加油员的水平同时因为是硬管比较粗内部燃油流动的速度相当快空中加油作业也就更高效了不过到目前为止只有美国空军用这种方式技术难度很大。

现在秦风提出来了为了实现空军的现代化己方需要具备空中加油技术。

其实最新研发的十号工程在设计的时候就是需要具备空中加油能力的可以延长作战半径提高战机的留空时间增加飞机的使用率。

所以如果现在能够将这种技术成熟起来也是相当于给十号工程储备技术的。

秦风提出来了现在我们可以上马这个项目从这场战争中我们可以看到未来的战场上需要空中加油机的后勤支援！ “不过我们现在什么都没有啊。

”听到了秦风的话试飞院的领导开口了没错国内是需要这种技术但是现实的问题是什么都没有。

没有空中加油技术没有加油机也没有受油机什么都没有怎么办？ “当然是从国外引进。

”秦风说道：“我们从英国引进他们的Mk32加油吊舱技术在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱只要有吊舱了就能够解决空中加油最需要的一个装备了。

” 现在西方的大门是敞开的但是放眼望过去的话和英国合作是最好的选择。

很多东西都是从英国引进的从最初的斯贝发动机到后来的歼-7M的改装空军中的很多装备都来自于英国。

而在陆军方面坦克最需要的105毫米炮也是从英国引进的可以说英国是和中国合作最多的一个了。

法国的合作也不少比如海豚直升机等等但是法国的装备有一个很大的问题就是贵啊！尤其是现在幻影2000的谈判破裂大家都在憋着气呢更不可能从法国搞了。

德国方面德国处于前线起飞就打仗一类的几乎不怎么需要空中加油机甚至也没有合适的空中加油走廊。

秦风曾经研究过这些空中加油技术的英国的FRL公司就拥有英国最先进的空中加油技术他们生产的Mk32加油吊舱广泛用在很多种空中加油机上从他们这里引进是最好的了。

听到了秦风的建议试飞院的领导点点头：“是啊这个加油吊舱可以通过引进来解决不过空中加油机和受油机也是问题啊。

” 谁来当空中加油机？ 西方世界一般都是用客机来充当的客机本来就有很高的载油量如果在客机的下层再加上几个附加油箱那燃料更是充裕了比如美国最主要的KC-10空中加油机携带燃料的数量达到了161吨！飞一次足够给一个大队加油了。

但是国内没有国内自研的运十已经算是彻底下马了虽然民航有大量的客机但是那些都是民用的不能用作军用飞行器。

“用运八。

”就在这时有人开口了：“我们的运八能够运载二十吨的燃料可以作为一款空中加油机！” 运八是目前国内唯一能够拿出手的一款运输机了这种运输机是测绘仿制的苏联人的安-12运输机作为一款中型运输机自重三十五吨载油量二十多吨同时还有二十吨的最大有效载荷。

如果把它的货仓里再放两个油箱也用来运输燃料的话那就有四十吨的燃料储备了现在国产的飞机油箱都很小哪怕是歼八已经是国内最大的战斗机了也就四吨的内油而已可以满足两个四机编队的燃料需求了。

先进的电子技术大家着急也没用但是要说空中加油技术的话努力之后还是能拥有的所以大家讨论得又热烈起来了军用飞机里面只有运八是最合适的！ 从表面上看这个提议是最好的运八体型大载油量高而且可以完全国产不会受到制约只要空军需要随时都能够大规模生产。

但是秦风却知道这种飞机不是最合适的因为除了这些优点它还有一个最大的缺点它采用的是涡桨发动机飞行速度慢！ 涡桨发动机后面是涡轮发动机但是不是靠喷气来推进而是靠前面驱动螺旋桨来前进这样拥有不错的中低空性能是一些运输机的首选甚至有的重型运输机也会采用螺旋桨推进的方式起降也很方便但是呢螺旋桨会产生阻力所以这种飞机的速度都不高。

看看世界上主要的加油机都是喷气机因为要给战斗机加油速度就不能太慢也有C-130改装的运输机但是这种运输机那是给直升机空中加油的！ 喜欢大国航空请大家收藏：()大国航空20小说网更新速度全网最快。

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