大国航空第六百六十七章 专业技术
“这么近？”秦风听到了老常的话顿时就是无比的震惊虽然秦风知道空中加油的时候要距离很近但是也没有这么近的啊如果说两架飞机同时进行空中加油一架从左侧加一架从右侧加这样的话两架飞机靠的肯定比较近但是和前面的那架加油机距离还是不短的啊绝对不可能到0.6米这样的极限啊。
现在秦风是很奇怪的。
“是啊咱们的空中加油管比西方的短。
”老常向秦风解释道。
软管的空中加油原理并不复杂空中加油机只要加一个吊舱就行了这个吊舱有全套的设备包括输油泵包括加油管和锥形套只要给飞机安装上这套装置就能正常加油了改装起来很容易。
而国内为了突破空中加油的技术也是向西方学习的在西方考察过之后就从英国进口了几套VC-10K型空中加油机所用的MK32型空中加油吊舱然后吃透了这种空中吊舱的技术己方进行了仿制用在了面前的轰油-6上代号RDC-1。
RDC-1型加油吊舱外形呈流线型从尾部甚至可以看到它的加油锥套再向里就是锥套前面的软管软管和机翼相连接通往油箱加油吊舱的前面就是一个小型的风力发电机这个主要用来驱动锥套软管的放出和回收的动作等等。
现在面对着这个装置秦风知道虽然对西方世界来说这个已经很常见了但是对己方来说绝对是一个零的突破只不过既然是从西方仿制出来的那咱们的加油软管为何不能长一些？这样后面的受油机就可以和前面的加油机距离远一些也安全啊。
“为了这个项目西飞做了大量的工作包括风洞实验在这架轰六的后方是有一个乱流区的如果软管太长那就刚好进入乱流区这种时候加油将会变得不可能甚至会造成危险。
” 空中加油就如同空中走钢丝一般稍有不慎就会酿成可怕的后果比如说会导致飞机的空中相撞甚至可能会撞上前面的加油机那里面有几十吨的燃料只要相撞就会发生可怕的大爆炸。
所以必须要按照科学规律来。
首先是风洞实验在风洞中进行确定空中加油的安全距离这一吹风洞大家都很紧张机身后方的乱流区域太大如果把空中加油的距离控制得近一些反而会更好。
这绝对不是增加几米软管的问题。
这也是因为和西方的空中加油机的布局不同。
西方的一般都是从客机上改进过来的客机又通常是在机翼下面吊挂四台发动机的形式这已经被验证为是最合适的布局了。
四台发动机向后喷出平行的尾气尾部的气流也很稳定。
但是轰六不是轰六采用的是特殊的翼根发动机布局。
当年在喷气机刚刚开始走上舞台的时候各种布置方案是层出不穷的各国都在探究比如说最开始的ME262是吊挂在机翼两边的再后来是在肚子下面当年的米格9就是这样的造型古怪的家伙而两台发动机有横着并排的还有竖着并排的。
经过设计师多年的研究才终于确定下来了现在的布局战斗机都把发动机放在屁股上而运输机轰炸机几乎都是吊挂布局的这种翼根的布局曾经流行过一段时间但是后来就都放弃了。
翼根布置发动机发动机是紧贴着机身的机翼就像是从发动机上向外延伸出去的一样不仅仅图-16在用就连很多客机也在用比如说英国的猎迷反潜机彗星客机胜利者轰炸机等等这些都是一个模子拓出来的都把发动机装在翼根上。
早期的时候由于飞机机体强度不过关尤其是机翼部分如果吊挂发动机的话承重不够不仅仅是承载发动机的重量还要承载发动机的推力啊飞机设计师害怕机翼挂上发动机后发生折断影响飞行安全所以采用翼根布局。
而且这样也有好处将发动机布置在翼根可以减小阻力提升飞机速度。
但是这样设计的坏处也很大发动机紧挨着机身噪音什么的都传到飞机内部去了在彗星客机上乘坐是相当不舒服的发动机的散热也不方便容易导致过热尾喷管吹出去的尾气直接就烤着机身机身就更难受了这种布局对进气量影响很大不利于发动机进气等等。
而现在这种布局还有一个缺点就是它的机尾的乱流区域更多。
如果作为一款轰炸机那无所谓毕竟轰炸机编队都是动辄几十米上百米的不会飞到对方的尾流区域里面但是空中加油机就不同了这软管不能拖上百米吧？ “这架飞机其实也进行了很多改进。
”老常给秦风介绍这架轰油六了毕竟歼八受油机没啥可说的就是加个空中受油管而已需要的是飞行员的高超技术而轰油六有很多特殊的地方。
能看到的一个是机翼下吊挂的空中加油吊舱一个是机头的罩子其实细心看的话细节上的修改也是不少的。
“它的尾炮塔更大。
”秦风立刻就找出来了这就很像是大家来找茬一般。
在二战时期轰炸机组成编队为了防备战斗机的偷袭会布置密密麻麻的各种炮塔尾部作为防守的重点当然也是有炮塔的而现在呢现代化的空战中绝对不会有飞机咬尾上来用机炮攻击这个尾炮塔其实早就该取消了。
现在呢这里的更大了。
当然只是炮塔更大了而已里面根本就没有航炮这个加大的尾炮塔里面将会乘坐一名观察哨在这里更容易观察到对接的情况。
那么当然也要加装额外的无线电装置了这样可以直接和战斗机的飞行员进行呼叫联系啊。
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